1- •El Proyecto  es  viable aún si se cobrara una tarifa similar a la que actualmente cobra el Canal de Panamá.

•2- La Tarifa de Equilibrio y el Tráfico de Equilibrio demuestran que el Proyecto puede absorber reducciones del volumen de tráfico hasta de una 71 % en promedio del año 11 al 20 a una tarifa de US$ 6.0 TM y hasta 42 % en el caso de una tarifa de US$ 3.00 TM.

•3- La Empresa del Gran Canal,  estaría en posición económica sana para financiar las inversiones de la Restauración y Manejo Ambiental de las Cuencas Hidrográficas que se sitúan en el área de influencia.

•4- La Empresa del Gran Canal podría cumplir con suficiente holgura sus obligaciones con el Estado en la forma en que se negocie con los inversionistas y como lo señale la legislación correspondiente.

•5- Se concluye que la Inversión Privada Directa Nacional e Internacional sería una fuente viable para la obtención de los recursos necesarios para la construcción del Proyecto.

6- •La Inversión Directa Internacional no constituiría un incremento en la deuda externa del país, ni requeriría ningún aporte financiero del Gobierno y no afectaría la Soberanía Nacional.